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我司子公司山东阿诺达汽车零件制造有限公司历时3年多潜心开发的汽车底盘减振器，品质高端、实力出众，为汽车后市场、特别是越野车或改装车市场提供了一项高品质的汽车减振选择。阿诺达减振器将在9月10日至12日第11届“爱在弓弦·爱在库布奇沙漠机车群英会”的T3挑战赛上首次次进行产品公测。

阿诺达底盘减振器，采用独创的笛管技术（阻尼设计方式），创立笛式减振器，形成一个全新的减振器类别，申请了9项专利，其中部分专利已经授权。该减振器全面实现了阻尼和弹簧、阻尼和调节、材质选择和制造工艺、减振器和底盘的链接方式以及高品质和制造成本等多方面的最优匹配。

      阿诺达减振器的核心优点有：

第一，笛管式结构代替传统的活塞加阀片结构，活塞杆为空芯管，内置笛管，活塞运动时分配两腔笛孔的数量，形成连续的变阻尼。在行程两端附近，没有笛孔，实现油腔封闭，达到防撞效果。由于笛孔数量及位置可以任意设定，分别对应公路行驶的舒适性、小颠簸的韧性、急转弯的支撑力增加、大飞大跳的落地时的轻柔及防撞击能力，能压得低，更能拉得住。

第二、轴式万向节技术。阿诺达不满意传统胶套万向结构，也接受不了鱼眼结构的毛病，阿诺达的轴式万向节稳固可靠，磨擦副均为面接触，面积很大，旋转阻力小，无异响，有效的解决了连接问题。

第三、油液大循环，保证了减振器的散热和调压能力。传统氮气减振器，特别是单油管氮气罐式减振器，活塞杆运动中形成的缸筒油液容积变量，由油管导入氮气罐，压缩调节阀对此变量节流控制，进而实现阻尼调整。由于此变量很小，调压及散热能力均受限制。阿诺达减振器，对活塞两侧的油腔，设计了第二个通道，并通过两个油管，将油导入氮气罐及调节阀，分别对压缩和拉伸进行独立调节，对于活塞杆运动产生的容积油液变量不予干涉。缸筒与氮气罐油液交换量很大，散热效果好，阻尼范围大，且系统油压低。

第四、八档位双向可调。压缩为小旋钮，拉伸为大旋钮，串联在一个芯轴上。一档和八档均为单方向可转动，二至七档为双向可转动。档位少，不用看刻度，大小旋钮区别明显，调节非常方便。

第五、追求减振本质，阿诺达减振器只对弹簧有适配参数的要求，原车弹簧也可以匹配。此外，再无其他要求。

减振器样品图及样品包装

以上技术上的优势在产品在试车验证和体验阶段，已得到了诸多越野改装车用户、专业越野赛车手以及行业内的意见领袖的高度认可和赞扬，在部分越野圈内已引起轰动和高度关注，产品公测之前，阿诺达公司已陆续接到订单。

                        

 

 

图为越野界创造了世界纪录的董长凯先生分享产品体验感受

（董长凯先生，历时仅7天5小时便完成了穿越塔克拉玛干沙漠、创造了新的世界纪录的中国第一人）

根据产品开发规划，阿诺达先期推出的将是针对越野车辆的越野型减振器，主要适配车型包括长城坦克300、北京汽车BJ40、丰田FJ、牧马人等越野车辆和长城炮系列、福特猛禽以日产途乐Y61和纳瓦拉等皮卡车辆。

我们相信在9月10日至12日的第11届“爱在弓弦·爱在库布奇沙漠机车群英会”的T3挑战赛中，阿诺达减振器一定不负众望，随阿诺达车队取得优良的性能表现和赛事成绩，广大越野车爱好者、越野赛车手以及意向商家可拭目以待。                         

 

配图：阿诺达减振器改装车辆及公测现场

阿诺达公司也从即日起，接受广大改装车爱好者、赛车手以及商业伙伴的业务咨询和产品预定。

阿诺达减振器，伴你征程，任由纵横！

商务咨询及合作请联系： 销售总监柴绍杰先生，电话13916340862（微信同号）。